По некоторым данным, из-за того, что его парашют сгорел, по другим - потому что не раскрылся.
Мы обратились за комментариями к генеральному директору и главному конструктору НПП "Звезда" Сергею Позднякову. "Звезда" - разработчик и производитель кресел-катапульт, установленных на многих истребителях, в том числе и Су-27.
- Мог ли сгореть парашют?
- Больше вероятность, что не хватило запаса высоты. Да, я видел по телевизору, и очевидцы утверждают, что купол загорелся. Но на мой взгляд, крайне мала вероятность этого. Чтобы купол загорелся, ему нужно пересечься с падающим самолетом. А система выброса так устроена, чтобы этого не допустить.
- Из чего делается парашют? Какая-то огнеупорная ткань?
- Нет, самый обычный купол. Но траектории падения летчика и самолета не должны пересекаться. К тому же, судя по кадрам хроники, самолет падал, вращаясь. И велика вероятность того, что кресло выстрелило в тот момент, когда он находился вниз кабиной. Первый летчик ушел раньше - и запаса хватило.
- Через какое время раскрывается парашют?
- Зависит от ситуации. Если катапультирование происходит с земли - буквально через несколько секунд. А если на большой высоте, то несколько километров пилот летит вместе с креслом - пока не достигнет высоты, безопасной для дыхания. Вообще, система действует как взведенный механизм: сначала кресло выбрасывает из кабины, потом начинают работать стабилизирующие системы, затем начинается разделение: отделяется заголовник кресла с уложенным в нем парашютом, параллельно с этим пирорезаки обрезают ремни, которыми летчик притянут к креслу.
И вот представьте теперь, что это небольшая высота и самолет, не дай бог, летит или падает кабиной вниз... Просто если бы это произошло, когда кабина сверху... Мы же спасаем людей с нуля, при катапультировании с земли!
- То есть, кресло могло просто выстрелить в землю и поэтому на открытие парашюта не хватило времени?
- Я не могу пока об этом говорить. Давайте подождем результатов расследования.
Как стало известно, командир пилотажной группы "Русские витязи" Игорь Ткаченко посмертно представлен к высокой государственной награде. "За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, Анатолий Сердюков принял решение представить Игоря Ткаченко к государственной награде (посмертно)", сообщает Министерство обороны РФ.
Как произошло столкновение?
Судя по всему, события развивались так: «Витязи» летят на трех машинах (бортовые номера 01, 14, 18). 18 - это спарка, в ней командир Игорь Ткаченко и Игорь Куриленко.
Затем все машины делают правый поворот, сохраняя строй: ведущий по центру и два ведомых по бокам. Ведомый борт 14 при совершении маневра отстает от ведущего 18-го и увеличивает скорость, чтобы его догнать и встать на свое место слева. По непонятной причине (ошибка пилотирования, проблемы с управлением, попавшая в двигатель птица - разберется комиссия) ведомый оказывается выше ведущего и при этом обгоняет его. Происходит столкновение. Удар приходится сверху вниз фюзеляжем ведомого в район кабины ведущего.
Борт 14 (летчик Виталий Мельник) теряет контейнер с тормозным парашютом, установленным в хвосте, начинает гореть и уходит дальше в сторону Верхнего Велино. Пилот глушит двигатели и катапультируется.
Спарка в это время от удара сразу падает вниз на дачный массив «Лебяжье». Один из пилотов дергает рычаг катапульты. Оба кресла выходят, но купол раскрывается только у Куриленко.
За происходящим с воздуха наблюдает пилот борта 01. Он отмечает, где раскрылись купола, и поднимает спасателей.
Не разрушаются ли самолеты, выполняя фигуры высшего пилотажа?
Такой вопрос задали нам читатели. Все-таки машины предназначены для выполнения боевых заданий, а не для пилотажа.
- Самолеты даже при выполнении сложных фигур все равно работают в штатном режиме, эти элементы пилотирования для них нисколько не вредны, - объяснил нам один из пилотов-истребителей. - Тут соль не в том, что они делают, а в том, как они это делают. Красота не в том, чтобы сделать на самолете «бочку», а в том, чтобы сделать ее синхронно вместе с еще несколькими коллегами.
Эту красоту можно посмотреть на видео ЗДЕСЬ. Фантастическое зрелище!
Игорь Ткаченко в интервью 2005 года: «Нам уже сейчас не на чем летать»
«Нам уже сейчас не на чем летать. Из двухместных самолетов, оснащенных современной системой навигации международного уровня, в нашем распоряжении остались три спарки Су-27: у одной остался гарантийный резерв по налету 57 часов, у другой - 37 часов, а третья уже стоит «у забора».
Те самолеты, которые нам дали ВВС (название не упомянуто), - это разработка, брошенная на середине опытно-конструкторских доработок. Их нельзя было отправить в строевую часть и прислали к нам. Я слетал на этом самолете и не посажу на него ни одного летчика, так как это небезопасно. На кабину этого самолета без слез не взглянешь. В кабине нет никакой эргономики: педаль нельзя до конца дожать без ухищрений. Пилотирование чрезвычайно затруднено. Мы были вынуждены принять неординарное решение: двигатели с этих самолетов снять и использовать на наших старых машинах. Они сначала не совсем подошли, но после доработки на московском заводе «Салют» сгодились». (Из интервью "Независимому военному обозрению" 3-06-2005)
Уничтожение бомбардировщика хотели превратить в шоу
Одной из фишек программы МАКС-2009 организаторы собирались сделать публичное уничтожение отжившего свой век бомбардировщика Су-24. Ну чтобы показать публике технологию утилизации.
- Ох и дурной это знак, - шептались некоторые летчики, когда «сушку» привезли в Жуковский и установили на специальном постаменте. - На глазах людей машину резать - не к добру это...
И вот в воскресенье - трагедия с двумя «братьями» приговоренного к смерти бомбардировщика, истребителями Су-27.
- Да, мы люди суеверные, - говорит бывший летчик Виктор Тимошкин. - Много у нас разных примет. Но главное - к самолетам хороший летчик относится, как к живым существам. Так что для нас, конечно, шоу из уничтожения машины - это варварство.
- Теперь мы уже и не знаем, будут ли резать этот самолет, - признались корреспонденту «КП» в секретариате МАКСа. - Все-таки в свете последних событий это будет как-то... кощунственно.
MSN Новости
по материалам"Комсомольская правда"
18-08-2009
.
Источник: http://news.ru.msn.com/maks/article.aspx?cp-documentid=149233411&page=0
